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当电动遇上方程式赛车 这位F1车手体验了一把为咱们说了说体验

时间:2018-09-12 11:24 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  智东西(大众号:zhidxcom) 文 海中天 Formula E电动方程式曾经进入第二赛季,车手们仍是第 []

  Formula E电动方程式曾经进入第二赛季,车手们仍是第一次操纵全电动赛车篡夺冠军宝座,它的速率比F1赛车慢,威望也有所不足。纵然如斯,精英车手们却外现驾驶电动赛车必要出众的本领,感到和操作也统统分别。

  尼克·海菲尔德(Nick Heidfeld)是德邦的一名Formula E车手,他还插手F1及其它角逐。海菲尔德以为电动汽车比其它赛车难驾驶。

  “正在Formula E赛车中转动倾向盘的频率更高。”海菲尔德说。昨年11月,他正在马来西亚Putrajaya ePrix角逐中出了变乱,手腕受伤,刚才克复就插手角逐,Formula E对他来说是一大离间。正在试驾时他开的是GP2赛车,Formula E具有奇异的利用感,离间很大,最起源时他并不确定己方曾经企图妥贴;为了插手2月进行的Buenos Aires ePrix,海菲尔德提前做企图,当时他试驾了电动汽车,由此确定己方曾经企图停当。

  “电动赛车很难驾驶,或者比F1还难,由于你没有下压力,没有抓地力,动力明明弱少许,汽车更重,赛道更难、更窄、更振动。”他说,“驾驶很必要手腕。正在某些弯道上,时速250公里的F1可能稳固开过,但正在同样的弯道Formula E赛车只可开到200公里,赛车会挨近边沿疾驰,正在转弯时你要捏一把汗,你会说:‘毕竟过了一闭,接下来是另一闭。’”

  Karun Chandhok是一名印度车手,他之前是F1车手。正在Karun Chandhok看来,固然Formula E汽车也是赛车,不过驾驶它并不那么纯洁。

  “一方面,电动赛车同样是四个轮子、有倾向盘、有两个踏板,你同样将它当成赛车驾驶。正在转弯时同样要依旧高速率,依旧动力,你同样要服从己方的必要装备汽车。正在很众地方它和古代赛车没有区别。但从另一方面来看,电动汽车的本领、能源打点更繁杂。”

  每一次角逐,电池容量最众170千瓦时,车手务必珍贵计谋,准备好全面里程的能源破费速率,找到最佳道道,抵达颠峰速率,用更高尚的本领超越敌手。

  电动汽车的引擎噪音和动摇更小,Formula E的驾驶处境和内燃机赛车有所分别,久远此后,车手们曾经习俗内燃机赛车。

  “最起源时你会感应猜疑,由于引擎没有动摇没有噪音,它们无法告诉你汽车的转速鸿沟。”1997年F1全邦冠军Jacques Villeneuve说,“动摇和音响告诉你己方开得有众疾。开电动汽车犹如玩赛车逛戏——也即是视频逛戏——却闭掉了引擎音响。”

  “这是相当紧张相当紧张的事项。”他填充说,“音响,节拍,何时加快,这些你都无从知道,用大脑说明音响和其它东西曾经成为习俗。”

  “你相同失落了一种感知。”Chandhok称,“举个例子,当赛车转向太过,你开出弯道时才会知晓己方何等期望可能依靠声声调整油门。正在Formula E赛车上,你听不到音响,节制汽车滑动时失落了一种感官。你只可越发依赖眼睛和臀部。”

  “你会听到风声,听到轮胎尖叫,听到变速箱的咯咯声和噪音。” Chandhok说,“正在寻常赛车中也有这些音响,不过你听不到。”

  叙到能源打点,Villeneuve以为这是电动赛车和古代内燃机赛车的重要分别点,电动赛车操纵大功率来节能,这是反直觉的。

  “高转速比低转速更节能。”Villeneuve叙到Formula E时外现,“统统相反,转速越高效力越高,让人很猜疑。倘使正在安适车后面开,你务必操纵高转速。”

  正在角逐时,从汽车到团队之间所操纵的遥测本领受到厉苛的控制,也即是说团队无法知晓汽车的电量另有众少。车手务必阅读仪外板新闻,通过数学准备左右电量。他可能将新闻传送给团队,让团队来指引己方。

  “共有两组数据必要管束。起初是本质电能,惟有170千瓦;另有即是你能操纵的电量,角逐时你每小时只可操纵28千瓦。借使全面角逐是40圈。你有两辆赛车,每辆开20圈;你务必正在19和21圈之间换车,你务必将28千瓦时的电能分拨到20圈,也即是每圈1.4千瓦时,每圈都要准备。你务必告诉工程师:‘目前仪外板显示的数据为25.6千瓦时。’他会告诉你曾经抵达主意,或者未达主意。”

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