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F1竞赛中TBC是什么趣味

时间:2018-10-25 11:51 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车气氛动力学的紧要部件。通过正在车身底部创设低压区来取得下压力,是赛车正在高速弯道上下压力的厉重开头。

  下压力,将F1赛车压正在道上的力。它通过车身底部创设的低压区,以及前后翼的来取得,已保障赛车足够的抓地力。稀奇是正在低速弯道上,以取得更高的弯道速率。

  电子限定单位的缩写,这个限定单位用于限定和记实F1赛车的完全电子步调,被装配正在赛车的黑匣子中。

  电子加温毯,因为轮胎的最佳使命题目是100摄氏度,为能最疾的抵达这个温度,必要应用迥殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温渡过高会加快磨损。

  电子刹车,该体系目前FIA正正在计议,筹划应用它代庖太平车,云云赛事总监便能够直接通过操控它来限定刹车。

  制动衰减,技巧术语,指制动体系正在永远、激烈的应用后,制动本领消重。制动衰减厉重是针对古板的钢质刹车碟,现正在F1应用的碳纤维刹车碟制动衰减特殊低。

  邦际汽联,简写为FIA。邦际汽联厉重担当协议F1的技巧准则和运动准则。FIA始筑于1904年,现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley),来自英邦。

  灭火器,每一辆F1赛车都务必装备灭火器,灭火器必要正在赛车起火时向底盘边际和引擎喷出灭火剂,并且务必能由车手和外部职员触发。

  F1,F1这个术语是正在第二次宇宙大战之后引入的,旨正在界说最上等其余汽车赛事。第一场F1宇宙锦标赛是正在FIA的领导下,于1950年5月13日正在银石进行的英邦大奖赛。

  F1委员会,F1委员会由来自各支车队的代外、竞争构制者、引擎创设商、赞助商、轮台商和FIA构成。 F1委员会的职责是确定是否必要删改准则,提出删改倡议的是FIA技巧委员会。

  F1统制公司是一个担当统制F1经济事情(广告权、奖金和商场等等)的构制。FOA现役的带领人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone),来自英邦。FOA开展自FOCA,FOCA是一个1971年扶植的创设商定约。

  四轮驱动,现正在F1赛车应用的是后轮驱动,四轮驱动正在1971年被FIA禁止。

  自正在进修,正在大奖赛之前进行的试车,车队的进修收效将被官方记实下来,然则对发车身分和竞争结果没有任何影响。车队操纵这个机缘对赛车实行实地调校,并抉择出准确的轮胎,自正在进修的圈数不受限定。

  前翼,为车身前部创设下压力的部件,以是是F1气氛动力学的紧要部件。正在每站竞争中,车队会遵循特定赛道的对下压力的分歧哀求,对前翼的细节实行改良。此外,车手还能够正在赛车调校的流程中对前翼实行安排,安排的厉重实质是变更附翼的角度。

  燃油,F1赛车应用的是超等无铅汽油,其构成因素务必适合FIA的准则,务必满意庄重的EU排放圭表。为了确保各队燃油的合法性,FIA会正在每站竞争中实行随机抽样查抄。正在赛季之前,创设商务必向FIA供给样品,以动作样板挂号。

  变速箱,变速箱以必然的速率或者减速比转达动力,F1禁止应用主动陆续式变速箱,而且务必强制装备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数目从4到6挡不等。

  手套,像其他的竞争使命打扮一律,手套也由防火质料NOMEX制成,为了防守正在火中热量传入内部,手套打算的特殊紧,而且有带子固定。

  轮胎粒化,因为过分应用,轮胎以橡胶气泡的方式露出出侵蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎展现粒化后抓地力将消重。

  大奖赛车手协会,协会代外F1车手的便宜,如今的讲话人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。

  抓地力,抓的力用于描摹赛车粘附地面的水准,以及对弯道速率的影响。高抓地力意味着高弯道速率,影响抓地力的厉重要素有气氛动力学、由车身创建的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发作滑动或者打转。

  地面效应,F1赛车正在70年代开展的技巧。为告竣地面效应,赛车的侧裙险些与地面接触。气流正在车底部变成的低压区让赛车被压正在道面上,车身取得的广大抓地力让赛车能以极高的速率过弯。后起因于太平要素研商,FIA禁止了这项技巧。

  头颈爱护体系,自2003年开端引入,用于给车手的头部和颈部供给附加的爱护。头颈爱护体系继能防守车手的脊椎向后拉伤,也能防守车手的头部前甩,撞上对象盘。

  头部支柱,坐舱内位于车手头部的填料,打算的宗旨是摄取任何潜正在的撞击能量,头部和颈部支柱的厚度务必抵达75毫米以上。

  头盔,F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成,重约1300克。为了尽也许的裁汰气氛阻力,F1头盔正在打算时特殊看重气氛动力学外形。头盔同时必要满意绝顶的变形和分裂测试,只要进程测试并获得FIA认证的头盔才智正在竞争中应用。

  中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎具有更众的凹槽,比雨胎具有更大的接地面积。它正在搀和的气象处境或者下细雨时应用。

  邦际区域法院,FIA的邦际区域法院由职业的状师构成,其15个成员三年一任

  抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车正在完全信号灯熄灭前开端挪动。这种动作是通过埋设正在发车线下的传感器发觉的。

  道肩,赛道弯道上突起的镶边石,因为车手正在驶过道肩时务必下降速率,以是它是供给分外太平爱护的方法。

  凯夫拉,高强度的人制纤维,用于创设外层;与环痒树脂贯串构成复合物,具有很高的强度,但利害常轻。

  后勤,转战环球的F1竞争必要富足阅历的后勤任职。每场F1大奖赛,必要运送的物件清单长达20页,要120个尺寸不等的箱子才智装完。这些东西厉重包含两辆竞争用车、一辆备用车加备用部件和用具、轮胎和维修站兴办,此外另有五到六台引擎、盘算推算机和札记本电脑、100众个步线众条印有车队LOGO的餐巾,以及完全车队的基本兴办等等。总之,一支车队正在一个大奖赛周末必要运送的部件大约正在10000件。

  棒棒糖,一壁写着Go,另一壁写着Brake的信号棒。当赛车进站时,一位死板师站正在赛车的火线,用信号棒告诉车手,何时必要刹车,何时必要挂档起步。

  创设商,任何试图进入F1的创设商,务必向FIA阐明他们具备打算和创设赛车底盘的本领。完全车队同时必要阐明他们具有足够的技巧和经济资源到场终年的竞争。除了由于特殊迥殊的状况外,任何一个创设商务必投入终年的竞争。

  赛道工人,沿着赛道的官方任职职员,他们的职责是挥动旗子和防守任何也许的事情,他们同时必要担当抢救任何失事车辆。

  医疗车,医疗车由竞争医师担当,像太平车一律,正在每一场竞争的进修、排位和正赛时,它务必永远正在维修站出口处待命。

  医疗中央,每一条F1竞争和测试赛道,务必具备一个艺术级的、由富足阅历的大夫构成的紧要任职方法。一架抢救直升机务必继续处于待命状况随时计划手脚,倘使不行保障这些,譬喻展现大雾,竞争将不行实行。

  单体壳,用碳纤维复合质料制成的太平仓,车手人命的保障;正在其边际围绕着可变形的布局,用于摄取正在事情中的撞击能量。

  诺梅克斯,人制纤维,正在实践室中实行耐热测试。务必可以经受隔绝为3厘米,摄氏300到400度的明火,倘使正在10秒内没有点着,才可用于创设赛服。车手和车队职员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯创设的。

  车鼻,F1赛车的前半一面,为了太平哀求,务必满意正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有正在撞击中爱护单体壳的功效。

  车载摄像头,位于车身上的迷你电视摄像头,它能够被装正在赛车的气箱、后视镜以及前后翼上,正在进修、排位和正赛中供给及时的动态画面。

  使命服,用两到四层NOMEX质料制成的爱护服,同时供车手和车队职员应用,正在衣服的手腕一面和踝合节一面设有弹性的护腕。衣服正在实行结果的测试前,务必能经受15次洗涤或者15次干洗。它务必可以经受住600到800摄氏度的高温,评判的圭表是将衣服放正在火中11秒后,内部温度不得突出40摄氏度。

  刹车过分,指车手的制动力度众大,乃至于让车轮抱死。倘使前轮锁死,赛车将遗失转向本领,而且会酿成轮胎的紧要磨损,倘使同时让车身遗失平均,便被称为braking puncture

  转向过分,当赛车发作转向过分时,车尾向弯外甩出,赛车有失控的垂危。为了通过弯道,车手务必裁汰转向角度。当展现绝顶的转向过分时,以至必要反打对象盘。

  车辆查抄,正在每个大奖赛周末,维修站中供FIA的技巧专员对赛车实行查抄的区域,以确保参赛车辆适合技巧准则。

  处分,对违法F1准则的车手履行的处分能够从正告到终生竞赛。其他的处分还包含罚款、暂停一两场竞争和扣除积分。倘使车手正在排位赛中违反运动精神,或者违反技巧准则,赛事专员能够撤消他的是以的排位收效。

  燃油,只要超等无铅汽油才智用于F1,固然它和能正在平时加油站获得的98号无铅汽油正在很大水准上是一律的,然则F1燃油中出席了增加剂,以确保更疾和更好的燃烧。此外,它还比平时的贸易汽油轻。每一支车队答允自正在抉择燃油供应商,他务必正在赛季开端前向FIA提交应用的燃油样品,以供测试。

  维修站通道,位于维修站的正火线,正在竞争流程中,赛车进站将正在这里告竣。从2004年开端,维修站的限速从80公里升高到100公里/小时,这是为了给车队供给更具弹性的进站政策。然则正在有些赛道维修站通道稀奇狭隘,像摩纳哥,进站速率被下降了。

  进站加油,竞争流程中有准则的进站,一次进站/加油大约必要15到20个死板师同时团结告竣。正在加油时,死板师务必戴上头盔,身穿由NOMEX质料制成的防火服,圭表的加油管和打算良好的注入阀门将确无保任何燃油暴露。

  积分体系,从2003年开端,每场竞争前八名的车手都有权取得积分,别离是10,8, 6, 5, 4, 3, 2,1。

  赛事委任,是FIA为每个竞争周末的委任。赛事委任必要监控赛道上动作,同时确保太平准则轨制庄重履行。邦度的赛事总监由该邦的赛事巨擘机构委派,他务必具有FIA的超等执照,而且担当正在竞争中融合完全的官员,他同时必要和他的上司,FIA赛事总监互助。

  赛事总监,FIA的赛事总监担当正在竞争周末监视太平圭表,并正在需要的功夫对其实行刷新升高。此外,他还确定正在竞争中是否必要出动太平车,是否必要提前已矣竞争。倘使某位车手违反了体育精神或者胁迫到其他车手的太平,赛事总监另有权对其履行处分,如今FIA的赛事总监是查理-怀汀,来自英邦。

  竞争中止,倘使绝顶的气象状况胁迫到竞争的太平(比方大雨)、或者一辆失事的赛车将赛道堵死,赛会将出示红旗,呈现竞争提前已矣。

  竞争线道,也叫理念线道。这是一条假念的线道,车手倘使沿着这条线道行驶,圈速将最疾。因为正在这条道道堆集着厚厚的橡胶,是以平凡也是抓地力最好的线道。

  雷达,应用雷达体系可以防守正在低能睹度下发作追尾,倘使正在某车手的正火线展现了赛车,雷达可以通过发射电子正告信号提示后面的车手。

  尾灯,用于裁汰追尾垂危的太平兴办。当赛车应用雨胎时,尾灯务必连续点亮。尾灯由30个发光二极管构成,尺寸不得小于6x6厘米,哀求装配正在隔绝车底参考面35厘米以上的身分。

  尾翼,也叫后掠翼,厉重为后轴创建下压力,尾翼的树立务必适当赛道,翼片越陡,下压力越大。尾翼的树立和轮廓的角度能够实行进一步改良,这种改良是赛车树立的一一面。Refuelling

  加注,正在F1的竞争,只答允对燃油、氮气(万世轮胎)以及压缩气氛实行再填充。

  准则,FIA的技巧准则有两个厉重宗旨,为了太平速率务必被限定,同时务必维系F1的人命——接续进取的技巧。此外,太平还务必正在失事的状况下获得保障。为了告竣这个标的,以下的要素受到限定:引擎排量、燃油因素、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。

  防滚架,用金属或者复合质料制成的,位于车手头部上方的弯曲支架;它能保障车手正在翻车的状况下免受更大的蹧蹋。自1999年费斯切拉正在纽伯格林发作紧要的事情后,防滚架便哀求履行庄重的撞击测试,以抵达庄重的太平圭表。

  胎印,轮胎轮廓发作的徐徐侵蚀,当轮胎内行驶的流程中,轮廓的橡胶会发作零落,并正在赛道上留下一层橡胶印记,而且会跟着竞争的推动越积越厚。这层橡胶将升高赛车的抓地力,胎印变成的速率,与赛车的树立以及沥青道面的研磨度直接合系。

  缓冲区,缓冲区厉重正在高速弯道树立,它必要正在不让赛车翻车的状况下,尽量将速率降下来,是以沙石缓冲区越宽越好,因为沙石下降了赛车的速率,以是也下降了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨正在保存车手对赛车更众的限定本领。

  太平带,用于将车手固定正在座椅上的太平装备,车手可通过单手掀开,F1赛车应用的六式太平带。

  太平车,正在暖胎圈时,太平车领着赛车绕场一周。同时,太平车也正在发作事情或者下雨的功夫出动,用于限定通盘步队的速率,领导赛车行进省得发作进一步的事情。太平车从1992年开端应用。

  座椅,F1赛车的座椅务必正在发作事情时,可以将车手和座椅一并从驾驶仓中移出。从1999年开端,准则哀求座椅不再装配为F1赛车的固定部件。现正在F1赛车的座椅是遵循车手体形用塑料浇铸制成的,认为每一位车手供给最好的太平爱护。

  调校,平时车辆对死板布局和气氛动力学部件实行的安排。而正在F1中,则将这种可调治的范畴阐述了到了极致。为了适当特定赛道的竞争境况,F1赛车能够对轮胎、吊挂、翼片、引擎和传动体系等等实行特定的树立。

  字面兴味是适当新境况,然则正在分歧的赛车界限有分歧的寄义,正在拉力赛中它的兴味是勘道,而正在F1中,它是指车队正在赶赴F1大奖赛前,对新树立的赛车实行的结果一次测试。

  侧箱,F1驾驶舱的掩盖层,被联合归入单体壳。侧箱中包罗有具有摄取撞击本领的撞击布局。此外,F1赛车散热器也安放正在侧箱中。

  车底木板,一块装配正在赛车底部,用塑化木制成的木板,应用它厉重为了防守车队应用剧烈的地面效应,来升高赛车速率,稀奇是弯道速率。由于太平的原故,它同时也饰演着爱护车身底部的感化。

  秃顶胎,这是一种胎面没有凹槽的轮胎,FIA正在1997年揭晓放弃应用。因为秃顶胎的接地面积大,以是抓地力极强,赛车正在弯道上的速率特殊高。

  滑流,F1赛车内行进时赛车后方发作的低压区,进入滑流区有利于升高赛车的行进速率,F1车手每每操纵这一原先来超车。

  速率限定,F1赛车进入维修站之后的巡航限定,车手通过按动对象盘上的限速按钮来激活,云云赛车的速率便会被主动限定正在维修站的限速范畴之内。

  褂讪器,俗称转动扭力杆,用于链接驾御两侧的吊挂,每一边都是有弹性的。也被称为推杆。扭力杆用于禁止底盘沿着车身的纵轴发作运动,为车身正在负载变革下供给正确的操控。

  发车布列。F1发车每排有两辆赛车,一辆略微靠后少许,统一列前后两辆赛车之间的笔直隔绝为8米。

  起跑依次号码,也叫车号。每一位车手的赛车都编有起跑依次号码,号码的尺寸和正在赛车上的标注身分,是由FIA协议的,号码正在赛季开端前便分拨完毕。上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号,他的队友为2号,倘使上个赛季的冠军车手不投入新赛季的竞争,那么1号将被省略掉,并由0号来代庖。此外,F1的编号中没有13。

  对象盘,赛车的限定中央。对象盘上集成了完全紧要的限定功效,上面具有电子显示屏和信号灯。对象盘的功效键的调度逻辑,是遵循车手私人的特点特意打制的。也便是说22个对象盘,没有两个是一律一致的。

  超等驾照,由FIA发表的驾驶执照,为了保障太平。超等驾驶执照只发表给正在初级别方程式竞争中战绩特殊的车手,当然倘使车手具有特殊的天分,也能取得超等驾驶执照。此外,超等驾驶执照也就且则的。

  吊挂,好久以前,吊挂是F1赛车唯相同命的弱点,然则应用复合质料之后,是其变得特殊稳定。现正在完全的车队前后都采用双叉臂布局,只是为了满意各自分歧的哀求,具有分歧的气氛动力学式样。

  油箱,F1的油箱具有纤维加固的外壳,可以正在撞击挤压时发作变形,而且务必获得FIA的太平圭表,为了避免损坏,油箱被安排正在单体壳内。单体壳犹如救生仓,是F1赛车爱护本领最强的部件。

  技巧委员会,由各支车队的技巧代外构成的小组,是以也称为技巧使命小组(TWG),技巧委员会担当向FIA的F1委员会供给相合技巧的各项倡议,协议准则;倘使倡议获得F1委员会通过,他们将向FIA宇宙汽车运动理事会提交,倘使获得FIA的会员大会通过,倡议将最终获得履行。

  技巧代外,FIA技巧代外,如今由来自德邦的乔-鲍尔(Jo Bauer)领导的步队履行技巧查抄。(也叫查抄者) ,他们厉重担当查抄赛车是否适合准则,倘使技巧代外以为某辆赛车不适合准则哀求,他们将向赛会呈报。只要获得他们的允许,才智履行处分。

  遥感体系,一种可转达大宗数据的体系,譬喻合于底盘和引擎的讯息,将被赛车记实下来并传回到维修站。然后车队对其实行分解,让题目正在萌芽阶段获得照料(譬喻制动液暴露或者出轮展现很小的气体暴露),同时可升高赛车的树立。

  岁月处分,这是竞争流程中,对车手违规动作履行的处分,一朝车手收到赛后的处分指令,车手务必正在三圈之内驶过维修站担当处分(分为驾驶流程和罚停),车手正在站内不答允加油和转换轮胎。倘使启航正在结果5圈内履行,还务必推广25秒。

  扭矩,由引擎的燃烧压力通度日塞和连杆感化到曲轴上发作的物理量。最大扭矩是反响引擎机能的紧要目标之一,它与赛车的加快机能有直接合连。

  牵引力限定,也被称为防滑限定,1993年开端禁用,2001年又将其从头引入。通过一个一个装配正在车轮上的传感器,来鉴定车轮是否将要打滑,这些讯息将被传入车载电脑,倘使一朝收到将要打滑的型号,体系将立刻发出指令,割断引擎动力。其结果是抵达最佳的加快机能,稀奇是静态发车、出弯或者载湿滑的赛道上时,显得尤为紧要。

  增压引擎,F1应用的第一台增压引擎是正在1977你那,正在排位赛中,这台引擎的动力抵达了1400匹,厥后F1从1988年开端,禁止应用涡轮增压引擎。

  胎压,F1赛车前胎的胎压正在 1.14和1.2个大气压之间,后胎的压力正在1.02到1.08个大气压之间。

  轮胎堆,赛道强制装备的兴办,始于1981年。轮胎墙由两到六排常例的轮胎用螺栓扣正在沿道构成,并由橡胶带绑正在沿道,云云以最好的摄取撞击能量。

  轮胎,F1如今由米其林和普利司通两家公司供给轮胎,依据技巧准则轨则,前胎的宽度不行突出355毫米,后胎不行突出380毫米,轮胎的角落直径不行大于330毫米。务必应用凹槽轮胎,轮胎的轮廓务必用四条对称的凹槽,凹槽的顶部宽度不得小于14毫米,深度不得小于2.5毫米。为了升高轮胎的机能,创设商险些为每站竞争供给特定配方的轮胎,轮胎的硬度厉重由赛道和赛车特点确定。

  底部,指赛车车体底部的气氛动力学,技师通过气氛动力学技巧技能,让赛车内行驶的流程中底部发作低气压,从而让气流将赛车压正在道面上,以升高轮胎的抓地力。

  转向亏欠,是指车手正在过弯时,赛车的转向角度小于车手渴望的转向角度,赛车浮现为车头指向弯外,车手要通过弯道,务必推广转向角度。

  内衣裤,车手正在竞争中穿的体恤、短裤、袜子和头罩,完全这些内衣都是由防火的Nomex质料创设。

  阀门,引擎阀门厉重是正在准确的岁月,限定进排气管的开和合,让气体进入和摒除燃烧室,每一个阀门由阀门杆和阀门片构成。

  称重,F1赛车务必称重,而且最低重量不得低于600公斤(包罗车手但不含燃油)。F1赛车的创设重量实践上特殊低,云云答允车队具有更大的空间调治赛车的重量分拨,以升高操控性。为了查抄赛车的重量,邦际汽联的技巧代外,能够正在任何功夫,让车队将赛车送往位于维修站入口的电子称,担当称重。

  雨胎,赛车正在雨天应用的轮胎,具有高排水机能,防守正在车轮和的地面变成水膜,保障轮胎拥住地面。

  轮索,将车轮与底盘相连的高强度会合成(PBO, Zylon)绳索。它的感化是防守车轮正在发作事情时高速飞出。轮索务必能接受高达6吨的负荷。

  轮毂,当今F1赛车应用的轮毂为13英寸,由镁合金的利用,使得轮毂不单可以满意足够的强度哀求,并且还能告竣低质地。

  风洞,每一支F1车队神圣的殿堂,开展赛车不行或缺的方法。正在风洞中的气氛动力学商量昼夜不休的实行,应用分歧的流速,工程师能够模仿分歧的赛车速率和测试新部件的效率,以及赛车正在分歧的竞争境况下,通盘赛车的气氛动力学动作。

  翼片,赛车上刚性的、可挪动的轮廓,宗旨用于创建下压力,宽度不得突出1.4米。翼片的感化是将赛车压正在赛道上,保障足够的抓地力。翼片的调治法则是:正在直道高速率(低下压力)和弯道机能(高下压力)之找到最佳平均点。

  叉臂,连结车轮吊挂和底盘的部件,叉臂与车轮的纵轴成90度夹角装配。这些支柱干同时务必适合气氛动力学的哀求,务必应用足够强度的质料创设。

  由前泰瑞尔车队开荒的附加翼片,初次利用是正在1997年。X翼的的感化是正在高身分上创建下压力,也曾由于太平原故,FIA正在1998年的西班牙大奖赛前,禁止应用该打算.

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