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法拉利SF15-T官方手艺证明:跃马的第61款F1赛车(图)

时间:2018-11-30 11:49 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  SF15-T是法拉利专为一级方程式大奖赛打制的第61款赛车,这也是2014年从新引入涡轮增压引擎之后的第二款赛车。新正派的第一年对待法拉利车队来说极具寻事,而从中得到的体验和教训都被主动地引入SF15-T赛车的打制中,方方面面来看,比拟F14-T赛车,这是大踏步的行进。

  和其前任比拟,SF15-T赛车最明显的可视不同是赛车前端消重,以吻合2015年的正派变革。正在数个赛季难言体面的正派后,2015赛季的正派容许SF15-T具有一个更体面鼻锥形式的同时,带来优良的氛围动力学出现。而除了鼻锥局限以外,2015年正派大局限支柱稳固。这也使得车队得以仰仗更褂讪的本原,打制一款比昨年更庞大的底盘:

  看似轻松的赛车后部,现实上有着更紧凑的构造,这将使赛车后部环节区域的下压力得到变得更好。尾翼局限大周围地从新策画,以期赛车也许正在直道得到更大的DRS功效,同时正在弯角中出现更褂讪。前后的制动也举行了从新整合,卡钳和制动碟发作更好的冷却功效,同时比拟2014款,能发作更众的下压力。赛车前后吊挂的机理大周围蜕化,轮胎和赛道外观的接触方法以更好地应用倍耐力轮胎为方向。

  和2014年雷同,现行正派的重中之重是动力单位和底盘的整合。这种整合不但仅是为赛车上万万零局限找到容身之处,更紧张的是确保动力单位和底盘之间的特定统一,以期赛车能够到达最佳职能。一系列精选的策画方向确保SF15-T赛车具有最佳的冷却抉择,以供给最佳的合座下压力和动力程度。除了精细的内部气流策画以外,SF15-T又有进一步订正后的矩阵冷却器构造,比拟前一年的赛车,能够得到单圈零点几秒的晋升。

  2014年是被称为线掌握动(BBW)的第一年,这一被正派容许的编制,制动时容许最大电流得到的同时,仍旧最佳制动均衡。现实运转中的初版编制,相较制动均衡,能量接纳更为容易。这一线赛季中已被大幅订正,而SF15-T更是进一步优化以发作更好的制动反映,容许车手正在极节制动时采用更敏锐的操控方法。

  2015赛季合座褂讪的正派使得咱们得以对传动编制做更细节地订正,2014赛季所得到的体验和教训,确保SF15-T赛车有着全方位的订正。一朝第一场竞争确定应用八个行进档位,这一抉择将沿用所有赛季,昨年的体验容许咱们厉谨地抉择这一比率,以期所有赛季中都能最佳操纵。动作法拉利车队的从来上风所正在,聚散器做了进一步订正,一系列细节蜕化将确保SF15-T赛车不断享有发车时的庞大出现。

  和2014年的赛车比拟,本年赛车的最低重量晋升了11公斤。SF15-T赛车将增众局限用于赛车内部的异常职能特质,同时保存可行的压舱物重量,以修整赛车的重心。

  2015年的轮胎比拟2014年稍作了删改。整个车队都正在昨年底测试了新的后胎,新款也许发作更好的后部抓地力,越发是正在连系过弯和牵引力输出方面。新赛季的轮胎配方和每条赛道的配方抉择都和2014年至极彷佛。当然,SF15-T赛车的职能程度要远好于F14 T,这应当会助助咱们也许进一步发现轮胎职能出现的所有潜力。

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