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2014F1前瞻之九大本事新规汇总:涡轮引擎重返F1

时间:2018-11-08 15:08 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  为了适应节能环保的社会趋向,让仍旧和道途民用引擎技巧脱离众年的F1,从头回到技巧前卫的脚色。从本年起,F1将利用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量接管体例(ERS),代替本来的2.4升自然吸气V8。

  FIA的宗旨是,正在仍旧动力输出与老V8持平的条件下,将F1的燃油功用提升35%。原则规章,新涡轮增压引擎必需采用单涡轮布局,最高转速15000rmp,最大燃油流速不得凌驾100kg/h,增压值未设限。F1上一次利用涡轮增压引擎是1988年。

  能量接管体例由动能接管体例(ERS-K)和热能接管体例(ERS-H)组成。动能接管体例即是之前的KERS,但本年FIA加大了它的“脚色”,将体例功率从本来的60KW提升到了120kw,翻了一番。能量存储是本来的10倍,为4MJ。单圈开释年华从旧年的6.6秒,延迟到33.3秒。

  热能接管体例则是一个与涡轮相连的同轴电机,既能够饰演发电机的脚色,摄取来自涡轮转轴的能量,将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中。也能够按照引擎的进气需求对涡轮的转速举行担任(征求饰演泄压阀(wastegate)的脚色,低落涡轮的扭转速率,或者加快涡轮治服涡轮迟滞形象turbo lag)。

  2014年的车重下限从本来的642KG扩张到691KG,这有两方面的来源,一是新动力单位的质地从本来的95KG扩张到了145KG,二是2014款的倍耐力轮胎新胎体布局和配方带来的质地扩张。

  因为本年动能接管体例的功率翻了一倍,为了担保赛车正在接管能量时的制动宁静性,FIA应许利用电子担任的后刹车回途。若是没有这套体例,当赛车正在接管动能时将会异常难以驾驶。然而即使如斯,咱们还是正在季前试车中看到了洪量的刹车抱死景况。

  配合全新的动力单位,F1赛车本年将初次装备8挡变速箱。车队须要正在赛季入手下手条件交8个挡位的齿比数据,确定之后将利用一年不得变化。不过因为这是新原则施行的第一年,FIA应许车队正在季中对其选定的此比作一次调节。

  为避免高速的引擎废气被用作缔制下压力,F1从本赛季入手下手,强制哀求利用中置的单排气布局,出口必需为正圆,仰角0~5°,独揽摆角+/- 5°。

  2014款赛车前翼的宽度从1800mm毫米缩短到1650mm。鼻锥锥尖端的最大应许高度从550mm低落到185mm,不过车队还是思方想法撑持底盘的高度,以裁减对流向扩散器的气流的阻滞。以是本年呈现了形式百出的鼻锥策画,征求众支车队采用的食蚁兽鼻锥计划,让尖端快速下重以满意原则哀求,以及像途特斯那样的双叉鼻等等。

  现正在DRS的开度从本来的50mm扩张到65mm,这是由于本年扫数赛车的下压力裁减了。要抵达平等的“减阻”成果,DRS的启齿须要开的更大。与此同时,尾翼“变薄”了,上下高度从220mm减至200mm,下横梁翼被整个禁掉。

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