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F1 大赛为什么不采用纯电驱动的赛车

时间:2019-01-11 15:20 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  F1弗成使纯电动的起因有许众(声响,极速,以至驾驶的纯粹感等等),但最紧要的起因,本质上和民用电动车不行普及相同,是续航的题目。LZ必然是被比来风头很盛的特斯拉迷茫了,我不否定model s是一辆跑车,我片面也以为它正在电动车界限的道理十分之大,有或许靠近iphone正在手机界限的道理。但本质上,model s并没有可以蜕变电动车的素质题目——续航短。也许你要驳倒了,并不短啊,有500公里呢!是的,是不短了,靠近平淡的汽油车了。不过有一点不要无视,model s是一辆重达2吨的大型车个中电池组为600kg,做个参考的话,这个重量曾经进步了奔跑s级和奥迪a8(部门车型)的重量了。但tesla的内饰堪称寒酸(也便是没啥重量)。咱们来做个云云的估量,2014年F1一场正赛要跑约250km(谢谢评论区的@王正心,这里应当是300公里,但不影响估量结果),燃油局限100kg(也便是125L)。假设咱们斟酌驱动model s的能量和奔跑s级差不众的线L燃油。那么model s的500km续航需求50L燃油:即600kg电池组等效50L燃油,那么支持一场F1需求大约600*(125/50)=1500kg的电池组。还不斟酌应为电池组重量添补需求的特殊驱动力。那么实际景况是什么样的呢?F12014年规矩F1的重量(满油+车手)的下限700kg,之是以是下限,便是怕有少少车手邪魔减肥,或者有钱的车队通过烧钱行使高贵的超轻资料欺负小车队(F1车队间的贫富差异宏伟,假设不爱戴没钱的,根基上F1就会越来越烧钱最终没人玩的)。是以说大部门车队都是可能容易到达这个下限的。

  那么也便是说,为了依旧目前F1的鉴赏性景况下,单电池组的重量就靠近当前赛车的两倍!且不说正在这个车重下若何保障车辆的圆活性和本能,就连这么大的电池组安定也是个题目。

  另一个可能看看的是,邦际汽联正正在构造Formula E大奖赛,限重320kg的电池结果每次逐鹿由于电量不足要正在半途换一辆车。并且重量曾经到达惊人的888KG了,根基上是方程式赛车之最了!

  另一个很紧张的起因是,电动车的输出功率很小,也便是说他们的极速是不足的。这是电动车扭矩/功率输出的特性:即起步即为全扭矩(功率),不过由于没有变速箱,扭矩无间消沉,并且电池局限输出总功率低。而内燃机是正在起步阶段无法做到全功率输出,但最终的功率更大。Model s那么彪悍的4.2s百公里加快,总功率只要410hp。动作比较,model s正在1/4英里直线赛中击败了

  当然,F1的引擎轰鸣继续是动作F1的一个宏大卖点。去过现场的人决定都晓畅,正在那种境况下,赛道外面也是能听睹引擎轰鸣的,正在赛道内中根基讲话是靠喊的(照旧远少少的景况)。斟酌到电动方程式的声响(可能到上面阿谁网址看视频),这个卖点也根基上消散了。

  例如F1就正在2009年引入KERS编制,即所谓Kinetic energy recycle system,动能接收编制。正在本年厘革之前,这套编制和丰田普锐斯的管事道理是相同的。2014的动能接收编制更上一层,达成清晰动能和涡轮热能的同时介入和束缚,简直参睹(2014,能量接收的新纪元)。

  被看做新时期超等跑车三剑客的P1,lafarrari和918也都是混杂动力的。

  这原来是因为电动机正在起步阶段的强盛扭矩裁夺的,正在14年的F1中,汽油机固然有着600hps的惊人马力,却只可供应约300Nm的扭矩,比拟之下,电动机的峰值功率为170hps安排,但却具有375Nm的扭矩。这一点合于目前F1赛车出弯加快至合紧张!

  可能说,固然F1形成全电动不实际,不过混杂动力(这里混杂动力不是为了省油,而是为了获取电动机起步阶段逆天的扭矩)曾经成为赛道终极跑车/方程式的必选配备!极速赛车开奖直播极速赛车开奖直播

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