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借韩寒赛车环球首发斯巴鲁重回赛车营销可好?

时间:2018-10-03 10:35 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  正在上周5月6日,斯巴鲁汽车(中邦)有限公司及斯巴鲁中邦拉力车队正在广东肇庆的广东邦际赛车场举办了核心为“V型呼啸-2016 SUBARU XV拉力赛车设备CRC”的启动典礼,同时也是环球首款SUBARU XV拉力赛车亮相的时候。

  除了赛车的揭橥,同时举行的勾当又有邦内一众媒体的赛道体验以及斯巴鲁中邦拉力车队的车辆调教和试车。正在现场,咱们展现,斯巴鲁中邦拉力车队的完全主力成员扫数现身,车队司理兼电脑工程师邵帅、车队主力车手马克·希金斯、车队主力车手李微、孙超,以及话题最众的主力车手韩寒及领航孙强。况且,正在结尾的揭橥会合键,斯巴鲁中邦的头领山野达也的出席,再次将这个赛车圈的勾当拔高到了厂商层面。

  本来纵观斯巴鲁插手赛车的汗青,也是一段跨度极端大,积攒极端深重的进程。当然,大师最为熟识的该当便是斯巴鲁参预天下拉力锦标赛和中邦拉力锦标赛的事儿了,这些也成为斯巴鲁正在中邦卖车的说资。

  斯巴鲁从应用第一代力狮赛车发端参预WRC,拿过环球三连冠的光后成果,降生过数款经典拉力战车,作育蓝色车迷众数。我念邦内绝众人半斯巴鲁的粉丝,都是正在谁人期间作育出来的,包含我正在内。

  能够说,斯巴鲁正在中邦的激情底子,恰是由当年叱咤赛场的蓝色翼豹修筑的,直至今日,即使是斯巴鲁依然远离WRC赛场,主推的产物也是以家用型SUV产物为主,但由于有当年打下的运动健将现象和已成为社会主力消费群体的诚笃粉丝存正在,因此斯巴鲁正在中邦商场上永远有一种声响正在飘舞,那便是源于汽车运动的品牌,天下冠军的本事。

  本来,除了拉力赛事,活着界赛车的舞台上,斯巴鲁有着更众的触角,况且也都有着不俗的发挥。

  正在肇庆的斯巴鲁体验核心二楼,有这么一边墙,记录了斯巴鲁正在环球设备的汽车赛事

  除了拉力赛,斯巴鲁本来也设备地方赛事,这是斯巴鲁正在日本GT房车赛,应用的是BRZ为底子的GT300赛车,之前也应用过力狮和翼豹参赛

  必然传说过吧,斯巴鲁也正在这里成立过光后,而驾驶者恰是咱们中邦拉力队的马克·希金斯

  这下大师该当有所感触了吧,斯巴鲁正在环球界限内还正在不绝坚决着赛事运动的比赛,只是淡出了WRC的舞台。而正在中邦邦内,斯巴鲁不绝正在坚决的是CRC中邦拉力锦标赛,惋惜的是,摆脱了WRC大后台的支柱,邦内的拉力赛影响力永远不温不火。再加上目前斯巴鲁正在中邦的产物导向根基都是正在盘绕远行与安乐举行着,就让人发作了一种斯巴鲁不再醉心于赛车运动的错觉。

  实践上,咱们从更深的宗旨看现正在斯巴鲁对付品牌和产物的定位就不难展现,远行本来是赛车赛事的一个延迟与落地,而安乐则更是源自赛车的强有力本事支柱。

  所谓远行,斯巴鲁传达给消费者的本来是一种扎实的出行感应,而这种扎实,是正在赛场上颠末众数赛段的检验,行驶过众数竞赛里程之后,才干有的底气。我念没人不妨狡赖,任何一台不妨宁静完赛的车,都是靠谱的。

  而所谓安乐,也是基于车辆主动与被动安乐的本事保证才干够说到的事件,而这些本事,凑巧是正在赛车的研发与订正中,最容易得回的收获。

  因此,从这个角度来看,无论传布导向和产物型号奈何变,斯巴鲁与汽车运动这一元素本来不绝都是密不成分的。

  再从另一个角度稍微清楚一下咱们就会领会,斯巴鲁的现有车主和认同斯巴鲁的人,众半都是对斯巴鲁的赛车汗青有所清楚的。越发是现正在如故对斯巴鲁一腔热血,持续举行口碑传布的,恰是那一群从前受到赛事影响,深深锺爱蓝色闪电带给他们得意和刺激的人们。

  即使是现正在邦内能买到的斯巴鲁产物离赛场越来越远,他们还正在把那股干劲带入到其他人的视野里,本来这是一种难能珍贵的激情,就彷佛你正在学生时期结识的好哥们,满满都是友爱,不掺杂任何长处相干,便是纯洁的认同与舒坦。

  而另一群没有接纳过蓝色闪电浸礼过的斯巴鲁用户群体,固然他们没有过蓝色回顾,也没有STI情结,但他们对车子的遴选也绝对不是袭人故智的趁波逐浪。

  不盲从,不服白痴是斯巴鲁消费人群的焦点价格观。因此,即使是没有赛车的直接影响,斯巴鲁不绝特立独行的本事形状也是让他们接纳的因素之一。

  而现正在完全斯巴鲁的产物中,都带有这种特立独行的本事形状。能够说,从根儿正苗红的翼豹,到华丽恬逸的傲虎,本来都是赛车的根蒂来的。更别提这回环球首发的XV赛车,固然原型车是台SUV,然而底盘架构、唆使机局势、四驱体系等等合头部件,都是具有很好的改装潜力。颠末赛事化的集体打算与改制,我能够负负担的说,别拿XV欠妥翼豹~

  我自己有幸,正在试车确当天与这台XV新赛车同场飙了几圈。当时我驾驶的是基于STI SPEC-C底子改装的耐力赛车,也具有高达380匹马力和600牛米扭力的动力输出。但当我戮力念要跟从XV出弯的时辰,即使我的入弯速率和开油机会与XV一模一样,但当它出弯给油的时辰,我的车是全体没有跟从才力的,刹时被掷离。固然有车手间的本事差别扰乱(当时驾驶XV的然而马克·希金斯),但这也足以验证XV赛车的气力。即使你还以一台SUV来对付它的话,那就等着正在赛场上被虐吧!

  因此说,斯巴鲁的SUV,也是具有赛车的基因和根蒂,这也不难通晓为什么许众玩家会把一台丛林人改成地方车,会有人锺爱用斯巴鲁的WAGON(游历车)改装之自后跑赛道日,又有就算参预漂移赛,也有应用翼豹改成后驱的。

  我念斯巴鲁我方也不行狡赖,你用或不必,斯巴鲁的赛车血液就正在那里流淌;你推或不推,斯巴鲁正在赛车方面的成果都正在持续被成立着。

  绝不妄诞的说,这是一个与赛事分不开的品牌;这是一个由于本能而确立图腾的品牌。车迷爱它,是由于也曾对它的跪拜;消费者接纳它,是被它的不甘凡俗制服。

  而现正在,很惋惜,赛事的光后正正在逐步离将来的消费者远去,而本能的上风也被蕴藉的外达披上了拽词儿的外套。

  咱们不禁去念,即使没有了赛车,斯巴鲁还将会是什么?去与人争低价商场,依然投缳相似往上挤占华丽阵营?我念,这都不是斯巴鲁该有的发达。由于斯巴鲁不是众人,也不是丰田,它更不是德邦BBA,咱们也不要让斯巴鲁形成了门第显赫但越来越靠嘴皮子的“少老板”。热爱的人长远都邑想念那股不羁的骄横,好奇的人则必然会投降于你牛X的姿势。而最终,咱们必然是正在新款产物中,从心情和心理两个方面感应到荣幸和本事带来的扎实感,这都不是靠说说就能够的。

  因此,分离了赛场荣幸的支柱,我念不出斯巴鲁又有什么确立消费者精神图腾的事件;没有了极致本能的体验,所谓的远行与安乐又有什么直白给力的外达底子。

  但完全这些荣幸,完全这些外达,只靠一个拉力赛,是远远不足的。也许,现正在便是最好的机遇,让咱们号令神龙,再次接待蓝色旋风刮起,再次让人们为斯巴鲁由衷的欢呼起来!

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